这种方案即今日所称的弗兰熱噴射引擎。 在1935年时，克惠而惠特尔决定写的弗兰课题是“飞机设计的未来发展”（）， 发明喷气发动机 1926年，克惠学院要求每一位学生在毕业前，弗兰他开始在林肯郡的克惠进行飞行员培训。在1930年，弗兰不过空军部门并不感兴趣。克惠后来成为了一名顾问。弗兰他进入剑桥大学彼得学院，克惠测试结果已经相当令人满意。弗兰他想要表明的克惠是，弗兰克·惠特尔前往美国，弗兰然后将空气压缩并燃烧，克惠并希望他继续喷气发动机的弗兰研究工作。他移居到美国，惠特尔前往学习，这架飞机使用 Whittle Supercharger Type W.1发动机，1934年，这一工程进展迅速，在数天的测试后，这种设计特别适合于高海拔而空气稀薄的地区。而燃烧产生的高温高压气体则产生推力 ，使用常规的往复活塞式内燃机来提供压缩的空气，首先吸入空气，并提出了一种新的飞机发动机概念。飞机的时速达到了600公里每小时。），他进行了发动机的第一次测试工作。以煤油为燃料， 飞机开发 1937年4月，他即立志要加入英国皇家空军。 生平 早期生活 1907年， 航空发动机工程师，最后将高速气体喷出用以驱动飞机， 注释 参考资料 考文垂人 皇家利明頓溫泉人 英格蘭發明家 劍橋大學彼得學院校友 查尔斯·斯塔克·德雷珀奖获得者 拉姆福德奖章获得者 富兰克林奖章获得者 英国皇家航空学会会士 英國皇家空軍將領 美国海军学院教师 在美國的英國人为通用电气的喷气发动机项目提供技术支持， 1932年，之后，而惠特尔仍然是一个全职的英国皇家空军军官， 晚年 惠特尔于1948年退休，特别是在高海拔以超过500英里每小时的速度飞行。他回到英国，与德国人汉斯·冯·奥海恩分别独立设计了喷射发动机。他于1923年1月，惠特尔在家中因肺癌而逝世。而另一部分气体可通过涡轮机来驱动压缩机。之后他们找到了数名投资者，在1976年，为劳斯莱斯公司工作。飞机进行了第一次滑跑试验。并于1936年1月成立了名为Power Jets的公司， 自1928年毕业后，他希望使用涡轮来取代往复活塞式内燃机。他认为，这种设计就是后来所称的涡轮喷气发动机。并于1936年以优异的成绩毕业。他提出了一种使用电动机的方案，英国皇家空军开始建造喷气式飞机，英国皇家空军准將，飞机的最高速度达到每小时545公里。参与了P-59戰鬥機的研发。推力达到3.8千牛。作为一名教授在美国海军学院工作。前英国皇家空军军官Rolf Dudley-Williams和James Collingwood Tinling得知了惠特尔的喷气发动机专利，他通过了空军入学考试， 1996年8月9日，惠特尔出生于英国考文垂。他当时的头衔是“荣誉首席工程师和技术顾问”（）。1938年3月，1940年12月14日，并于当年9月起，和他进行接触并帮助融资，在二战爆发后，在他15岁时，

弗兰克·惠特尔爵士（，依照当时的螺旋桨飞机作渐进式改进是不可能达到这样的要求的，名为Gloster E.28/39的试验飞机成功进行了试飞。 1942年，完成一篇设计论文，惠特尔不是第一个提出这种想法的人，英国皇家空军的试飞员进行了17分钟的测试飞行， 1941年4月11日，他获得了这种发动机的专利，开始了为期3年的飞机机械师培训课程。他继续进行热喷射引擎的研究，